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                                            新聞詳細
                                            • 京津冀4條城際鐵路今明兩年開工
                                              新聞分類:地坪漆資訊   作者:admin    發布于:2015-10-154    文字:【】【】【


                                                據鴻飛地坪漆了解,京津冀三地政府與中國鐵路總公司于20141230日簽署合作協議,成立京津冀城際鐵路投資有限公司,注冊資金100億元。

                                               

                                                “目前,按照京津冀三省市政府和鐵路總公司要求,公司正全力推進京唐城際、京濱城際、廊涿城際、城際鐵路聯絡線等4個項目的前期工作,力爭盡快實現開工建設?!本┙蚣匠请H鐵路投資有限公司總經理苗子簃說,根據初步規劃,京唐城際有望年內開工。

                                               

                                                據了解,京唐城際是京津冀協同發展的標志性項目,也是今年新開工建設的60個鐵路項目之一。

                                               

                                                苗子簃介紹,京唐城際線路起自北京通州站(屆時會被設置為新北京東站),經過通州、燕郊、大廠、香河、寶坻、鴉鴻橋、唐山機場站和唐山,長約153公里,“該線路設置時速為350公里,從通州一站不停的話,最快半小時到唐山?!?/span>

                                               

                                                他說,京唐城際還將從唐山機場站接上津秦線,連上秦皇島、北戴河乃至東北地區。

                                               

                                                苗子簃介紹,京濱城際也有望年內開工,廊涿城際、城際鐵路聯絡線有望明年開工,4條線路的預計工期約為3年半左右。

                                               

                                                據介紹,京濱城際即京津二城際,其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線,寶坻至濱海新區段新建線路全長約97公里,途經天津寶坻區、北辰區、東麗區,抵達濱海新區。

                                               

                                                明年有望開工的兩條線路中,廊涿城際是北京新機場外圍的綜合交通配套工程,線路起自新廊坊站,途經北京新機場,終于規劃的京石城際涿州南站,長約87公里。

                                               

                                                城際鐵路聯絡線即首都機場至北京新機場聯絡線,串聯了順義、通州、亦莊、大興、新機場等地,該線路有利于有序疏解北京非首都功能和承接產業轉移,長約120公里。

                                               

                                                苗子簃說,在開發模式上,4條線路均將采用“鐵路+土地”綜合開發模式,即“以鐵興地,以地建鐵”,在鐵路線周邊預先留出50-100公頃的土地來綜合開發,“這種模式的核心,在于統籌鐵路建設與沿線土地開發,通過城際鐵路建設帶動沿線城鎮經濟發展,實現土地升值,再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營?!?/span>

                                               

                                                他表示,這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺,帶動鐵路沿線及周邊地區城鎮化建設,還可以有效提高鐵路場站及周邊土地利用效率,減少對土地資源的占用。同時,也是鐵路建設項目投融資體制的一種積極探索和突破。

                                               

                                                京津冀城際鐵路投資有限公司總經理苗子簃介紹,目前,京津冀三地政府會同中國鐵路總公司編制的《京津冀城際鐵路網規劃修編方案(2015-2030)》,目前已上報國家發改委待批,預計年內或近期內即可獲得批復。

                                               

                                                根據該方案,三地線網規劃年限為近期2020年,遠期2030年。規劃范圍為北京、天津和河北省。

                                               

                                                未來,三地中部核心區主要城市間將形成0.51小時交通圈,中心城市之間形成12小時交通圈,中心城區與周邊城鎮形成0.51小時通勤圈。

                                               

                                                根據上報規劃,京津冀城際鐵路網將以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道為主軸,以京、津、石三大城市為核心,形成“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡,覆蓋區域中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區。

                                               

                                                其中,“四縱”包括京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際;“四橫”包括京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際;“一環”為環北京城際。規劃新建城際線23條,總規模3400公里,其中近期優先選擇建設與有序疏解北京非首都功能,承接產業轉移,實現京津冀協同發展關系緊密的先導項目,建設京唐、京濱、城際鐵路聯絡線(S6)、廊坊至涿州等8個項目,總里程約1000公里。

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